A principios de los 70, Citroën se encontraba estrechamente unida a Maserati. Citroën siempre se había caracterizado por tener en su gama un coche altamente representativo, como en su tiempo lo fue el Citroën DS, pero 15 años después de su lanzamiento, el DS había pasado de ser el buque insignia de la marca, a un coche de batalla. Citroën tomó la tecnología del DS, un motor Maserati de 170 CV y una línea espectacular y en el salón de París de 1.970 presentó el Citroën SM.
El motor Maserati cubicaba 2670 c.c. y montaba tres carburadores Weber de doble cuerpo de 42 mm de diámetro. Con todo ello obtenía 170 CV a 5.500 rpm, lo que equivalía a una potencia de 63,6 CV por litro, cifra un poco escasa para un motor Maserati. De todas formas las prestaciones eran aceptables, llegando a alcanzar los 220 Km/h en línea recta, aunque el consumo era paralelo a las prestaciones, llegando a haber sido en algunas pruebas de 20,4 l a los 100 km, eso sí, a pleno rendimiento del coche.
En cuanto a estabilidad, el coche tomaba la suspensión hidroneumática del DS, lo que le proporcionaba una gran estabilidad y adherencia en todo tipo de carreteras, incluso con lluvia. El SM era un deportivo para disfrutar de la conducción y no para ganar competiciones, y era mucho más agradecido ante las condiciones desfavorables y de fatiga del conductor que otros deportivos de la época mas potentes. Cabe mencionar que el SM había que aprender a conducirlo, la dirección era terriblemente directa, y el radio de giro desconcertantemente pequeño para un coche de su tamaño, y si a todo esto le unimos una potente dirección asistida, hacía que unas manos inexpertas pudieran provocar una catástrofe con este coche mientras circulan a velocidades elevadas. Eso sí, una vez habiendo aprendido a manejar la dirección se podían dar curvas cerradas a gran velocidad con un simple movimiento de los pulgares, por supuesto gracias tambien a su magnífica estabilidad.
En lo que respecta a la línea, se trataba de un coche muy largo y plano, lo que provoca que la aerodinámica fuera excelente. El frontal estaba compuesto por tres pares de faros cuadrados y la matricula en medio, todo ello protegido por un cristal. En la versión americana, el cristal no existía y los faros eran redondos y cuatro solamente. En ambas versiones los faros estaban conectados a la suspensión y a la dirección de forma que siempre alumbraban a la carretera. Este coche también heredaba el servofreno del DS, y aunque los discos delanteros se calentasen un poco más de lo debido en frenadas muy prolongadas, los cuatro discos cumplían perfectamente la función de detener los 1.500 Kg de coche.
El SM se mantuvo en producción hasta 1.975, siendo esta de 12.920 ejemplares, de los que muy pocos llegaron a España (80 aproximadamente), debido al nivel económico inferior de este país y los problemas y trabas para la importación.
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FICHA TÉCNICA
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Tipo |
Delantero longitudinal de seis cilindros en V. |
Cilindrada |
2.670 c.c. |
Alimentación |
3 carburadores Weber de doble cuerpo de 42mm. |
Potencia máxima |
170 CV a 5.500 rpm. |
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Transmisión |
Tipo |
Tracción delantera. |
Cambio |
Manual de 5 relaciones. |
Suspensión |
Tipo |
Independiente en las 4 ruedas. Hidroneumática regulable en altura, con 4 esferas de aceite y gas. |
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Frenos |
Delanteros |
Discos |
Traseros |
Discos |
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Dimensiones |
Largo |
4.890 mm |
Ancho |
1.840 mm |
Alto |
1.320 mm |
Batalla |
2.950 mm |
Vía delantera |
1.330 mm |
Vía trasera |
1.300 mm |
Peso |
1.450 kg |
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Prestaciones |
Velocidad máx. |
220 km/h |
